隨著綠色出行理念的quan球化，新能源汽車的銷量逐年增加。到2025年，
quan球新能源汽車銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其可靠性和續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，因此對(duì)動(dòng)力電池的測(cè)試迫在眉睫。在動(dòng)力電池測(cè)試行業(yè)，如“大功率電阻放電”或“DC供電DC電子負(fù)載”，這些方案能否滿足當(dāng)今動(dòng)力電池測(cè)試的需要？答案一定是say no的。
作為專業(yè)的儀器制造商，推出*動(dòng)力電池充放電測(cè)試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助用戶節(jié)約大功率耗電成本；更在軟件功能上針對(duì)動(dòng)力電池*的工作方式，增加BMS的通信交互。
突破一：
雙向可編程直流電源—能量回饋，綠色節(jié)能，隨著電池的發(fā)展，從原先1．5V干電池到高達(dá)800V／50KW的動(dòng)力電池，其方案模型大致存在以下三種：直流電源＋大功率電阻箱、直流電源＋耗能型電子負(fù)載、直流電源＋回饋式負(fù)載，但推出的并不是以上任何一種方案，而是全新的僅一臺(tái)雙向可編程直流電源即集雙極性電源和回饋式負(fù)載功能特性于一體的雙向可編程直流電源就能夠?qū)崿F(xiàn)。
?。?）雙向回饋電源相比較源載分開方案，對(duì)動(dòng)力電池測(cè)試的好處？動(dòng)力電池是汽車行駛的動(dòng)力來源，當(dāng)然在汽車上有一套完善的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，當(dāng)行駛過程中電池對(duì)外放電；制動(dòng)時(shí)回收的能量給電池反向充電。設(shè)想日常開車外出的情形，經(jīng)常啟動(dòng)或制動(dòng)剎車，那實(shí)際電流有source有sink，轉(zhuǎn)換到電池測(cè)試中，若模擬城市工況，則測(cè)試是時(shí)而充電時(shí)而放電，快速切換。
此時(shí)，雙向可編程直流電源方案即體現(xiàn)出來ji大的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)快速的電流切換。但倘若是源＋電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)，需要對(duì)兩臺(tái)設(shè)備控制，控制切換需要時(shí)間，則會(huì)影響電流切換的速度，因此不能算做*的動(dòng)力電池測(cè)試方案。同理這樣的一套設(shè)備，不僅可以作為動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備，也可以作為模擬動(dòng)力電池設(shè)備去測(cè)試其他一些車用的能量管理系統(tǒng)。
?。?）能量回饋效率高達(dá)95％，節(jié)約用電成本，在通用的電池放電測(cè)試中，能量被電子負(fù)載或者電阻箱以熱量的形式耗散掉，造成資源浪費(fèi)，而若把這部分能量轉(zhuǎn)換為電能供其它設(shè)備使用，則可幫助使用者省下非?？捎^的一筆電費(fèi)。電源，能量回饋效率高達(dá)95％，節(jié)能同時(shí)也規(guī)避了傳統(tǒng)方案因?yàn)樯釒淼娘L(fēng)扇噪音。
突破二：大功率小體積，節(jié)約實(shí)驗(yàn)室空間，動(dòng)力電池功率一般高達(dá)40KW～50KW，若按照傳統(tǒng)的方案配齊一套充放電的設(shè)備，則會(huì)占用約3個(gè)37U的機(jī)柜，而使用IT6000設(shè)備，以15KW為例，體積可以減小到3U，ji大的節(jié)省了實(shí)驗(yàn)室空間。
雙向可編程直流電源憑借其全面的功能、優(yōu)異的性能以及豐富的配套軟件的能力，成功突破傳統(tǒng)動(dòng)力電池的測(cè)試思維，并大幅減小測(cè)試空間、節(jié)約用電成本、減輕測(cè)試平臺(tái)的操作復(fù)雜度，大大提高了整體系統(tǒng)的可靠性和安全性。輕松還您環(huán)保、涼爽、綠色的測(cè)試環(huán)境！
