中國臺灣博計電子負載和直流電源一樣，具有正、負極接線端子，一般用于電源產品的測試時吸收電源的功率。當然，除了可編程直流電源，包括DC-DC適配器，鋰電池，燃料電池或者太陽能板等都會使用到電子負載。

    通常假如被測的直流電源的功率較大，而單個的電子負載沒有足夠的功率，我們可能會但愿將多個電子負載進行串聯(lián)或并聯(lián)來擴展電子負載的功率。假如是電流不夠，我們可以通過將多臺電子負載并聯(lián)起來，但假如電壓不夠，是否也可以使用幾臺電子負載進行串聯(lián)呢?為什么我們不使用大功率電子負載呢？

    假如你這樣做，估計你不但不能夠實現(xiàn)你的測試目的，更可能得到的結局是損壞電子負載。

    接下來我們就一起分析這是為什么?當然，我們必需事先了解中國臺灣博計電子負載是如何工作的。電子負載是通過控制和調整跨接在其輸入真?zhèn)€FET功率場效應管RDS，好像將多臺電子負載串聯(lián)應該沒有什么大題目。如圖2所示，如果我們將兩臺串聯(lián)的電子負載都設置為CC模式，而且設置為*相同的電流值，譬如都設置為10.00A。但實際上電子負載不可能是的10.00A，假如其中一臺實際為9.99A，而另外一臺為10.01A。這樣一來，電子負載2就不可能達到其設置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0(短路)，這樣所有的電壓就全部加載到電子負載1上使得它過壓損壞。

    也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這好像可以實現(xiàn)設定電壓、電流點的工作狀態(tài)。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設定的CC及CV工作點?

    假設我們先設定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設定于CC模式的電子負載由于沒有任何電流，因此將FET的RDS設置為0(短路);而設定于CV模式的電子負載由于沒有任何電壓，將FET的RDS設置為+∞(開路)。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

    有一種折衷的方法，通過調節(jié)直流電源的上電電壓斜率，讓被測的電源慢慢的抬升其輸出電壓(需要被測電源具備這樣的能力)，這樣有可能讓這兩臺串聯(lián)的電子負載進入設定的工作點。

    即使這樣，假如在工作過程中泛起任何異常，觸發(fā)電子負載的保護，兩臺電子負載分別會進入短路或開路的情況，依然會導致電源的電壓100V加載到電子負載輸入真?zhèn)€情況，損壞電子負載。